Robson a déménagé à Barcelone à l'été 1996 et a été remplacé par António Oliveira, qui a guidé Porto vers un troisième titre portugais consécutif – un premier dans l'histoire du club – avec une marge de 13 points sur le Sporting, deuxième. Le capot moteur arrière change également : la vitre présente sur la version coupé laisse place à deux prises d'air évidentes. Les deux sièges Sabelt, en forme de coque et avec le logo de l'entreprise estampé sur les appuie-tête, sont entrecoupés du tunnel central où se trouvent les boutons de gestion de la boîte de vitesses à double embrayage Alfa Romeo TCT et la poignée de levier Alfa Romeo DNA (qui sur la 4C comporte, en plus des paramètres Dynamic, Normal et All Weather, pour la première fois également le nouveau mode Race qui intègre le contrôle de lancement). Les groupes de feux arrière proviennent d'Alfa Romeo MiTo. La version définitive de la berlinette Alfa Romeo ne diffère pas des lignes du prototype homonyme présenté deux ans plus tôt au Salon de Genève : les principales différences concernent les blocs optiques avant qui ne sont plus carénés, désormais équipés d'une série de cinq feux diurnes feux de circulation et deux phares bi-xénon placés à l'intérieur d'une structure en fibre de carbone.
L'utilisation de ce matériau permet une réduction supplémentaire du poids, quantifiée à 50% par rapport à un alliage léger. Les pare-chocs sont en polyuréthane injecté (commercialement connu sous le nom de PUR-RIM) ce qui permet une réduction de poids d'environ 20% par rapport aux pare-chocs traditionnels. Le modèle définitif de la 4C ouverte a été présenté en janvier 2015. Il s'agit d'une plaque d'immatriculation avec un toit amovible en toile ou en fibre de carbone (qui peut également être maintenu équipé à une vitesse maximale de 258 km/h) pesant environ 1060 kg 10 kg plus que le modèle coupé américain (165 kg de plus que le modèle européen). Les pistes de freinage sont en fonte tandis que les cloches sont en aluminium, ce qui réduit le poids sur chaque roue d'environ 2 kg, tout en améliorant le freinage sans avoir recours à des freins plus coûteux en matériau composite. Formule 1, tandis que les structures avant et arrière du châssis et la cage de renfort de toit sont en aluminium. Le système de freinage comprend quatre disques perforés autoventilés de type hybride, avec des étriers en aluminium Brembo à quatre pistons sur l'essieu avant. Malgré le nom "Spider", attribué pour souligner la continuité historique avec les précédents modèles décapotables d'Alfa Romeo, celui-ci a une carrosserie de type targa avec un toit en toile semi-rigide ou alternativement avec un hard-top en fibre de carbone, qui peut être rangé à l'arrière du coffre.
La voiture a été conçue en Italie par Alfa Romeo, avec le soutien de Maserati (qui s'est principalement occupé de la mise en production du projet et de l'adaptation du projet à la production, qui est semi-artisanale). Fin 2019, les ventes en Europe ont été interrompues et la voiture a quitté les listes de prix, restant cependant en production pour l'exportation vers les marchés étrangers. Après la fin du prêt à Bordeaux, il est vendu définitivement à Saint-Étienne pour 2 millions d'euros, signant un contrat de quatre ans. La débâcle européenne face aux Suédois va s'avérer être un lourd fardeau pour le moral des hommes de Trapattoni qui, dans les semaines suivantes, ont fini par abdiquer tôt dans la défense du championnat. Par rapport à la ligne extérieure, les intérieurs ont été refaits de toutes pièces puisque ceux du modèle définitif n'ont rien de commun avec ceux du concept. La voiture est moins spartiate que la 4C : l'intérieur conserve le même design et le même agencement mais les finitions sont intégrées et améliorées. De plus, les intérieurs se caractérisent par la présence de fibre de carbone visible sur divers éléments (dont les seuils de porte), par les poignées de porte en cuir et le tableau de bord couleur 7 pouces, entièrement numérique et personnalisable (selon les positions du DNA manettino ) qui est intégré au tableau de bord derrière le volant.
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